攀枝花保安營機場
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作者:融誠達
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發(fā)布時間: 2017-11-20
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攀枝花保安營機場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市區(qū)東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里。空中距離成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，被稱為“民航第一難”的攀枝花機場滑坡治理工程完成。
機場位于攀枝花市區(qū)東南部——保安營，空中距離成都537公里，距離昆明193公里，大理173公里，麗江155公里，西昌165公里。 攀枝花保安營機場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市區(qū)東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里?？罩芯嚯x成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，被稱為“民航第一難”的攀枝花機場滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花機場首先恢復(fù)了往返成都的航線，分別由中國國際航空公司和四川航空公司執(zhí)飛，國航班期為每周1、3、5、7各一班，川航班期為每周2、4、6各一班。
該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設(shè)，歷4年時間建成的這座機場，位于海拔1976米的山坡上，為高原機場。最大回填深度達123米，土石方挖填達5800萬方，其中石方達4000萬方，居中國機場第一。可起降波音737、空客A320等機型。
該機場設(shè)有3-4個站坪機位。2003年12月6日建成通航。通航后可開通北京、上海、重慶、成都、廣州等航線。 由于攀枝花機場處于特殊的地理環(huán)境和地質(zhì)條件，機場建設(shè)具有四個特點：一是處于高海拔山梁上，跑道海拔為1976米，陡坡填筑長度超過3600米；二是土石方量巨大，挖方總量5800余萬立方米，其中石方達4000萬立方米，居中國第一；三是深，最大回填深度達123米；四是難，由于地質(zhì)狀況復(fù)雜，飛行區(qū)范圍內(nèi)有多個滑坡體，回填深度大，技術(shù)要求高，碾壓回填壓實度最低為93%，道槽及影響范圍內(nèi)為96%至98%。
地形特點
地形特點
攀枝花機場地處青藏高原東南緣，群山連綿，地形復(fù)雜，且標(biāo)高高，氣溫高，是典型的高原、高溫、山區(qū)機場。機場位于距攀枝花市市區(qū)（河谷區(qū)）直線距離僅8.7公里的保安營山頂上，金沙江從西，北，東三面環(huán)繞機場，機場與江面海拔高差達1000米，位于一連續(xù)山頂上，機場標(biāo)高1980.2米，跑道為南北方向（02號/20號），主起降方向是由北向南（即20號跑道），其進近程序在跑道東側(cè)進行，跑道兩端凈空條件好。
運行特點
由于受特殊地形限制和機場有限的資金，攀枝花機場只安裝單套DVOR/DME電臺，20號跑道ILS系統(tǒng)，但20號跑道ILS系統(tǒng)下滑道在4海里內(nèi)由于受山區(qū)地形及亂流的影響最后進近航段經(jīng)常出現(xiàn)起伏，指示誤差大。跑道兩端均安裝有測風(fēng)設(shè)備，無多普勒雷達及風(fēng)切變探測設(shè)備。跑道兩側(cè)安裝有跑道邊燈，但未安裝跑道中線燈，夜間著陸容易出現(xiàn)視覺誤差，飛行人員落地后把握滑行方向困難。機場油庫儲油能力不足，除EMB145飛機以外其他機型如無特殊情況一般不提供加油。
氣候特點
氣候特點
攀枝花機場常年不僅受西風(fēng)帶天氣系統(tǒng)的影響，而且還要受熱帶、副熱帶天氣系統(tǒng)的影響，屬南亞熱帶半干旱山地氣候區(qū)。攀枝花機場地形復(fù)雜，四面環(huán)山，河谷相伴，形成獨特的河谷高山氣候，從河谷到高山垂直氣候差異顯著，各地小氣候復(fù)雜多樣，對流、亂流強烈，極大的影響飛行安全。由于機場特殊的地形，動力因素及熱力條件的影響，在風(fēng)季經(jīng)常出現(xiàn)5米以上的大風(fēng)，特別在午后易形成亂流，有時造成跑道兩端及中間的風(fēng)向和風(fēng)速相差很大，甚至風(fēng)向相反，嚴(yán)重危及飛行安全。
2003年11月28日下午15時43分，四川航空股份有限公司的一架空中客車A320經(jīng)過近兩個小時的飛行，平穩(wěn)地降落在攀枝花保安營民用機場，這標(biāo)志著川航試飛成都至攀枝花航線獲得成功。在為期11天共15個小時的校飛中，民航技術(shù)人員對機場的巡道場、空中管制、通信導(dǎo)航、氣象觀測、航行情報等設(shè)備、設(shè)施進行了嚴(yán)格的校驗。校驗結(jié)果表明，攀枝花機場凈空條件良好，各項設(shè)備按要求進行施工安裝，運行正常，機場各項數(shù)據(jù)指標(biāo)符合中國民航總局和國際民用航空標(biāo)準(zhǔn)；機場空中通信能力較強，覆蓋半徑可達160公里。根據(jù)國家民航總局的批復(fù)，四川航空股份有限公司安排了此次試飛。
2003年11月28日下午15時43分，四川航空股份有限公司的一架空中客車A320經(jīng)過近兩個小時的飛行，平穩(wěn)地降落在攀枝花保安營民用機場，這標(biāo)志著川航試飛成都至攀枝花航線獲得成功。在為期11天共15個小時的校飛中，民航技術(shù)人員對機場的巡道場、空中管制、通信導(dǎo)航、氣象觀測、航行情報等設(shè)備、設(shè)施進行了嚴(yán)格的校驗。校驗結(jié)果表明，攀枝花機場凈空條件良好，各項設(shè)備按要求進行施工安裝，運行正常，機場各項數(shù)據(jù)指標(biāo)符合中國民航總局和國際民用航空標(biāo)準(zhǔn)；機場空中通信能力較強，覆蓋半徑可達160公里。根據(jù)國家民航總局的批復(fù)，四川航空股份有限公司安排了此次試飛。
2003年12月6日上午9點35分，從成都雙流國際機場出發(fā)的123名受邀嘉賓、游客及參加“攀枝花漂流節(jié)”的外國選手搭乘國航西南公司2590號波音737-300飛機經(jīng)過65分鐘的飛行，順利抵達攀枝花保安營機場，標(biāo)志著攀枝花機場正式投入運營。國航西南公司波音737客機當(dāng)日執(zhí)行了成都-攀枝花和攀枝花-廣州兩段航班，四川航空公司也派出一架空客A320客機執(zhí)行成都-攀枝花往返航班。
以上工程均屬于昆明融誠達商貿(mào)有限公司直接或間接履行鋼材貿(mào)易供應(yīng)合同項目
