昆明南站
來源:
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作者:融誠達
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發布時間: 2017-11-20
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昆明南站是西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是云南“八入滇、五出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是西南地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。昆明南站還是國家“一帶一路”規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是云南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路（高鐵、快鐵、城際鐵路）、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
昆明南站（Kunming Nan Railway Station）：位于云南省昆明市呈貢區吳家營街道白龍潭山腳之西，坐東向西，東邊是山區，西距昆明市政府大樓約3公里、滇池約7公里，南面是西南聯大舊址和呈貢大學城，北距昆明站約28公里。正面造型為孔雀開屏、鮮花綻放。
昆明南站是西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是云南“八入滇、五出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是西南地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。昆明南站還是國家“一帶一路”規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是云南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路（高鐵、快鐵、城際鐵路）、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站 。
昆明南站為滬昆高速鐵路（使用CRH380列車）、云桂鐵路（使用CRH2A的D字頭列車）、渝昆高速鐵路、泛亞鐵路、昆玉客運專線、環滇鐵路、廣昆高鐵的交點，總建筑面積334700平方米，其中站房面積建筑面積12萬平方米，總投資約31.84億元，是西南地區最重要的鐵路客運樞紐和規模最大的鐵路客運站。2011年6月20日開始打下第一根樁，標志著昆明南站正式開工建設，工期5年，2016年12月28日滬昆高鐵、云桂高鐵的通車標志著昆明南站正式投入運營。
昆明南站的開通運營，與既有昆明站互為補充、各有分工，其中昆明南站主要辦理動車組列車的客運業務 。
車站規模
車站規模
昆明南站設計了16個到發站臺，共30條線，呈南北走向。在這些鐵道線兩側，均有上下乘客的站臺。
其中，基本站臺一座（長450米×寬18米×高1.25米）、中間站臺15座（長450米×寬12米×高1.25米）。昆明南站站房工程總建筑面積312836平方米，其中站房建筑面積12萬平方米，無站臺柱雨棚77148平方米，相關配套面積115689平方米 。
站場分布
站場分布
昆明南站是高鐵車站，滬昆高速鐵路（使用CRH380列車）、云桂鐵路（使用CRH2A的D字頭列車，
國家發改委批文為三個路段時速不同而且功能不同而且后面路段為客貨共線，可是網上有人說是南昆客運專線或高鐵，而昆明鐵路局的宣傳資料只稱呼為云桂鐵路）、渝昆客運專線、昆玉客運專線在本站交匯。將來還有廣昆高鐵。
國家發改委批文為三個路段時速不同而且功能不同而且后面路段為客貨共線，可是網上有人說是南昆客運專線或高鐵，而昆明鐵路局的宣傳資料只稱呼為云桂鐵路）、渝昆客運專線、昆玉客運專線在本站交匯。將來還有廣昆高鐵。
昆明南站車站按16個站臺30條軌道規模設計。昆明南站軌道正線長17.3公里，站線長35.1公里，鋪設道岔110組。
鐵路車場按發送線路采用四場布置：
滬昆、廣昆場：兩線合設一個車場，此場布置在靠城市一側（即昆明南站西邊），規模為8條線；
昆玉、渝昆場：兩線合設一個車場，在靠西側的中間場，規模為8條線；
環滇場：此場布置在靠東側的中間場，規模為4條線；
云桂場：此場位于昆明南站東邊，規模為10條線。
樞紐定位
樞紐定位
作為昆明鐵路樞紐中客運系統的重要組成部分，昆明南站的建設將承擔云桂、渝昆、昆玉、滬昆客運專線的客車作業，建成后將形成昆明站、昆明南站“兩站并重”格局，各自承擔營運線路的接收、發送任務。
聯調聯試
2016年7月5日早上10點40分，云南第一趟高鐵從昆明南站開出！說明上海到昆明高鐵云南段開始聯調聯試了。云南第一趟高鐵從昆明南站開出，按照中國鐵路總公司統一安排部署，由昆明鐵路局牽頭組織，于5日正式啟動滬昆客專云南段聯調聯試工作，標志著滬昆客專年底通車運營進入倒計時。
高鐵跑的快，安全更重要。據了解，聯調聯試以滬昆客專云南段達到設計速度為目標，主要內容包括軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、接觸網、通信、信號、客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、聲屏障等。在此期間，通過開行試驗列車，對軌道、電路、通信、機車、車輛等設備設施進行全面調試試驗，對存在的問題進行徹底整治。
滬昆客專貴陽北至昆明南正線全長467.5公里，其中云南段正線全長186.0公里，建設投資271億元，設昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站5個車站，開行旅客列車速度目標值為300公里每小時，預留進一步提速的條件。
高鐵跑的快，安全更重要。據了解，聯調聯試以滬昆客專云南段達到設計速度為目標，主要內容包括軌道、路基、橋梁、隧道、牽引供電、接觸網、通信、信號、客運服務、自然災害及異物侵限監測系統、綜合接地、聲屏障等。在此期間，通過開行試驗列車，對軌道、電路、通信、機車、車輛等設備設施進行全面調試試驗，對存在的問題進行徹底整治。
滬昆客專貴陽北至昆明南正線全長467.5公里，其中云南段正線全長186.0公里，建設投資271億元，設昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站5個車站，開行旅客列車速度目標值為300公里每小時，預留進一步提速的條件。
滬昆、南昆客專兩條高鐵開通后，昆明到各大城市旅行時間將大幅縮短。其中：
昆明到上海由原來的34小時8分鐘縮短至11小時15分鐘；
昆明到深圳由原來的29小時7分鐘縮短至6小時51分鐘；
昆明到南寧最快列車的運行時間由原來的12小時4分鐘縮短至4小時41分鐘。
滬昆客專時速350公里，云桂鐵路時速250公里，昆明至石林、曲靖、彌勒、富源將實現1小時交通圈，昆明至廣南、安順將實現2小時交通圈，昆明至北上廣等一線大城市將實現當日到達。這意味著云南將融入全國的高鐵網，拉近與內地的時空距離，貴陽北至昆明南段與貴廣、成昆、南昆等干線一起構成西南地區的路網主骨架，與京廣客運專線聯通形成西南與華中地區緊密聯系的大能力高速客運通道，可直達京津、長三角和珠三角等發達地區。
設計理念
設計理念
南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建筑用多種細部裝飾和構件等建筑語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點 。
昆明南站旅客流線采用上進下出的方式，預計日均可發客12.8萬人，高峰時每小時發客1.2萬人，最高時可聚集1.2萬人。從遠期而言，到2030年每年可發送旅客4693萬人。
三個之最
昆明南站已創下三個“之最”：其一是目前在建的體量最大的站房工程；
其二是建設難度最大， 因為工程需在地質條件復雜的喀斯特地貌上施工，建設樁基施工難度大，最長樁長達73米；其三是站房工程設防最高，為保證車站的安全性，車站建設的抗震等級為9級設防。云南省處于南北地震帶上，屬于地震頻發區，昆明南站為八度抗震九度設防的特大型樞紐站房 。
其二是建設難度最大， 因為工程需在地質條件復雜的喀斯特地貌上施工，建設樁基施工難度大，最長樁長達73米；其三是站房工程設防最高，為保證車站的安全性，車站建設的抗震等級為9級設防。云南省處于南北地震帶上，屬于地震頻發區，昆明南站為八度抗震九度設防的特大型樞紐站房 。
以上工程均屬于昆明融誠達商貿有限公司直接或間接履行鋼材貿易供應合同項目
